در حال حاضر، سالن ایستگاه مترو و سکوی سیستم تهویه و تهویه مطبوع عمدتاً شامل دو شکل است: سیستم تهویه مکانیکی و سیستم تهویه مطبوع تبرید مکانیکی. سیستم تهویه مکانیکی دارای حجم هوای زیاد، اختلاف دمای کم و راحتی ضعیف است. برج خنک کننده سیستم مکانیکی تبرید و تهویه مطبوع به راحتی قابل تنظیم نیست و مصرف انرژی زیاد است. با ترکیب سیستم تهویه مکانیکی و فن آوری خنک کننده تبخیر، پیشنهاد استفاده از سیستم های تهویه و خنک کننده خنک کننده مستقیم تبخیر در سالن و سکوی ایستگاه مترو، به طور عمده ویژگی های زیر است:

1. از روش های تهویه و خنک کننده برای برآورده کردن دما و رطوبت مورد نیاز سالن و سکوی ایستگاه مترو استفاده کنید.

2. بدون نیاز به تنظیم برج خنک کننده.

3. برای صرفه جویی در فضا می تواند سطح مقطع مجرای هوا را کاهش دهد.

4. استفاده از مقدار زیادی هوای تازه و استفاده از فیلتراسیون مرطوب برای بهبود کیفیت هوای داخلی ساختمان زیرزمینی.

در حال حاضر متروی مادرید، متروی لندن و متروی تهران در خارج از کشور سیستم های تهویه و سرمایش تبخیر و سرمایش مستقیم را اتخاذ کرده اند. سه شکل مختلف وجود دارد: دستگاه خنک کننده اسپری تبخیر کننده و خنک کننده، واحد تهویه مطبوع خنک کننده تبخیر مستقیم و تهویه مطبوع تبخیر سیار. این برنامه به یک اثر خنک کننده خوب دست یافته است.

آب و هوای مناطق شمال غربی کشورم دارای هوای خشک غنی است. در حال حاضر، لانژو، ارومچی و سایر مکان‌ها استفاده از سیستم‌های تهویه و خنک‌کننده تبخیری را برای خنک کردن سالن‌ها و سکوهای ایستگاه مترو برای خنک‌کردن برای دستیابی به هدف صرفه‌جویی در کربن پایین و بهبود کیفیت هوا در نظر گرفته‌اند.

علاوه بر استفاده مستقیم از خنک کننده تبخیری برای خنک کردن هوای ایستگاه، استفاده از فناوری خنک کننده تبخیری برای کنترل دمای بالا و آب سرد برای بازیابی گرما نیز جهت مهمی برای کاربرد میدان مترو است. سیستم تهویه مطبوع آب را متراکم می کند، بازیافت متمرکز می کند، آب ناشی از تبخیر سیستم اسپری بازیافت حرارتی را تکمیل می کند و از انرژی حاصل از اتلاف استفاده کامل می کند. این فناوری در پروژه بازسازی مترو گوانگژو به کار گرفته شده است.