Saat ini, aula stasiun kereta bawah tanah dan sistem ventilasi platform dan pendingin udara terutama mencakup dua bentuk: sistem ventilasi mekanis dan sistem pendingin udara pendingin mekanis. Sistem ventilasi mekanis memiliki volume udara yang besar, perbedaan suhu yang kecil, dan kenyamanan yang buruk; menara pendingin sistem pendingin mekanis dan pendingin udara tidak mudah diatur dan konsumsi energinya besar. Menggabungkan sistem ventilasi mekanis dan teknologi pendinginan evaporasi, diusulkan untuk menggunakan ventilasi pendinginan evaporasi langsung dan sistem pendingin di aula dan platform stasiun kereta bawah tanah, terutama dengan karakteristik sebagai berikut:

1. Gunakan metode ventilasi dan pendinginan untuk memenuhi persyaratan suhu dan kelembaban aula dan peron stasiun kereta bawah tanah;

2. Tidak perlu mengatur menara pendingin;

3. Dapat mengurangi luas penampang saluran udara untuk menghemat ruang;

4. Memanfaatkan udara segar dalam jumlah besar dan menggunakan penyaringan basah untuk meningkatkan kualitas udara dalam ruangan bangunan bawah tanah.

Saat ini, kereta bawah tanah Madrid, kereta bawah tanah London, dan kereta bawah tanah Teheran di luar negeri telah mengadopsi sistem ventilasi dan pendinginan evaporasi dan pendinginan langsung. Ada tiga bentuk berbeda: perangkat pendingin semprot evaporasi dan pendingin, unit AC pendingin evaporasi langsung, dan AC evaporasi bergerak. Aplikasi ini telah mencapai efek pendinginan yang baik.

Iklim di wilayah barat laut negara saya kaya akan udara kering. Saat ini, Lanzhou, Urumqi, dan tempat lain telah mempertimbangkan untuk mengadopsi penggunaan ventilasi pendingin evaporasi dan sistem pendingin untuk mendinginkan aula dan platform stasiun kereta bawah tanah agar menjadi dingin guna mencapai tujuan penghematan karbon rendah dan meningkatkan kualitas udara.

Selain penggunaan langsung pendinginan evaporasi untuk mendinginkan udara di stasiun, penggunaan teknologi pendinginan evaporasi untuk mengontrol suhu tinggi dan air dingin untuk pemulihan panas juga merupakan arahan penting untuk penerapan bidang kereta bawah tanah. Sistem pendingin udara mengembunkan air, memusatkan daur ulang, menambah air yang hilang karena penguapan dari sistem semprotan daur ulang termal, dan memanfaatkan sepenuhnya energi yang hilang. Teknologi ini telah diterapkan di Proyek Rekonstruksi Metro Guangzhou.