נכון לעכשיו, אולם תחנת הרכבת התחתית ומערכת האוורור ומיזוג הרציף כוללים בעיקר שתי צורות: מערכת אוורור מכנית ומערכת מיזוג קירור מכנית. למערכת האוורור המכנית יש נפח אוויר גדול, הפרש טמפרטורה קטן ונוחות ירודה; מגדל הקירור של מערכת הקירור והמיזוג המכאנית אינו קל לסדר וצריכת האנרגיה גדולה. בשילוב מערכת האוורור המכנית וטכנולוגיית קירור האידוי, הוצע להשתמש במערכות אוורור וקירור באידוי ישיר באולם וברציף תחנת הרכבת התחתית, בעיקר במאפיינים הבאים:

1. השתמש בשיטות אוורור וקירור כדי לעמוד בדרישות הטמפרטורה והלחות של אולם תחנת הרכבת התחתית והרציף;

2. אין צורך להגדיר את מגדל הקירור;

3. זה יכול להקטין את שטח החתך של צינור החוץ כדי לחסוך במקום;

4. נצלו כמות גדולה של אוויר צח והשתמשו בסינון רטוב לשיפור איכות האוויר הפנימי של המבנה התת-קרקעי.

נכון לעכשיו, הרכבת התחתית של מדריד, הרכבת התחתית של לונדון והרכבת התחתית של טהראן בחו"ל אימצו מערכות אוורור וקירור ישירות של אידוי וקירור. ישנן שלוש צורות שונות: מכשיר קירור ספריי אידוי וקירור, יחידות קירור אידוי ישיר ומיזוג אוויר נייד. היישום השיג אפקט קירור טוב.

לאקלים של האזורים הצפון-מערביים של ארצי יש אוויר יבש עשיר. נכון לעכשיו, לנז'ו, אורומצ'י ומקומות אחרים שקלו לאמץ את השימוש במערכות אוורור וקירור מתאדות כדי לקרר את אולמות תחנת הרכבת התחתית והרציפים להתקרר כדי להשיג את המטרה של חיסכון בפחמן נמוך ושיפור איכות האוויר.

בנוסף לשימוש הישיר בקירור אידוי לקירור האוויר בתחנה, שימוש בטכנולוגיית קירור אידוי לשליטה בטמפרטורה גבוהה ובמים קרים להתאוששות חום הוא גם כיוון חשוב ליישום שדה הרכבת התחתית. מערכת מיזוג האוויר מעבה מים, מרכזת מיחזור, משלימה את מי אובדן האידוי של מערכת ריסוס המיחזור התרמי ומנצלת את אנרגיית האובדן במלואה. טכנולוגיה זו יושמה בפרויקט שחזור המטרו של גואנגג'ואו.