현재 지하철역 홀과 승강장 환기 및 공조 시스템은 주로 기계식 환기 시스템과 기계식 냉동 공조 시스템의 두 가지 형태를 포함합니다. 기계식 환기 시스템은 풍량이 크고 온도차가 작으며 편안함이 좋지 않습니다. 기계식 냉동공조 시스템의 냉각탑은 배치가 쉽지 않고 에너지 소비량이 크다. 기계식 환기 시스템과 증발 냉각 기술을 결합하여 지하철역 홀과 플랫폼에서 직접 증발 냉각 환기 및 냉각 시스템을 사용하도록 제안되었으며 주로 다음과 같은 특성이 있습니다.

1. 지하철역 홀과 플랫폼의 온도 및 습도 요구 사항을 충족하기 위해 환기 및 냉각 방법을 사용합니다.

2. 냉각탑을 설치할 필요가 없습니다.

3. 오프에어 덕트의 단면적을 줄여 공간을 절약할 수 있습니다.

4. 다량의 신선한 공기를 활용하고 습식 여과를 사용하여 지하 건물의 실내 공기질을 개선합니다.

현재 마드리드 지하철, 런던 지하철, 해외 테헤란 지하철은 직접 증발 및 냉각 환기 및 냉각 시스템을 채택하고 있습니다. 증발 및 냉각 분무 냉각 장치, 직접 증발 냉각 공조 장치, 이동식 증발 공조 장치의 세 가지 형태가 있습니다. 이 응용 프로그램은 좋은 냉각 효과를 달성했습니다.

우리나라 북서부 지역의 기후는 건조한 공기가 풍부합니다. 현재 란저우(Lanzhou), 우루무치(Urumqi) 및 기타 지역에서는 저탄소 절약 및 공기 질 개선이라는 목적을 달성하기 위해 증발식 냉각 환기 및 냉각 시스템을 사용하여 지하철역 홀과 승강장을 식히는 것을 고려하고 있습니다.

역내 공기를 냉각시키기 위해 증발냉각을 직접 활용하는 것 외에도, 증발냉각 기술을 활용해 고온과 냉수를 제어해 열회수를 하는 것도 지하철 분야 적용에 있어서 중요한 방향이다. 에어컨 시스템은 물을 응축하여 집중 재활용하고 열 재활용 스프레이 시스템의 증발 손실된 물을 보충하며 손실된 에너지를 최대한 활용합니다. 이 기술은 광저우 지하철 재건 프로젝트에 적용되었습니다.