Hiện nay, hệ thống thông gió và điều hòa không khí tại sảnh ga tàu điện ngầm và sân ga chủ yếu bao gồm hai hình thức: hệ thống thông gió cơ học và hệ thống điều hòa không khí làm lạnh cơ học. Hệ thống thông gió cơ học có lượng không khí lớn, chênh lệch nhiệt độ nhỏ và độ thoải mái kém; tháp giải nhiệt của hệ thống làm lạnh cơ học và điều hòa không khí không dễ bố trí và mức tiêu thụ năng lượng lớn. Kết hợp hệ thống thông gió cơ học và công nghệ làm mát bay hơi, đề xuất sử dụng hệ thống thông gió và làm mát làm mát bay hơi trực tiếp trong sảnh và sân ga ga tàu điện ngầm, chủ yếu có các đặc điểm sau:

1. Sử dụng các phương pháp thông gió và làm mát để đáp ứng yêu cầu về nhiệt độ và độ ẩm của sảnh và sân ga ga tàu điện ngầm;

2. Không cần đặt tháp giải nhiệt;

3. Nó có thể làm giảm diện tích mặt cắt ngang của ống dẫn khí để tiết kiệm không gian;

4. Tận dụng một lượng lớn không khí trong lành và sử dụng phương pháp lọc ướt để cải thiện chất lượng không khí trong nhà của tòa nhà ngầm.

Hiện tại, tàu điện ngầm Madrid, tàu điện ngầm London và tàu điện ngầm Tehran ở nước ngoài đã áp dụng hệ thống thông gió và làm mát bay hơi và làm mát trực tiếp. Có ba dạng khác nhau: thiết bị làm mát phun bay hơi và làm mát, thiết bị điều hòa không khí làm mát bay hơi trực tiếp và điều hòa không khí bay hơi di động. Ứng dụng đã đạt được hiệu quả làm mát tốt.

Khí hậu vùng Tây Bắc nước tôi có không khí khô hanh. Hiện tại, Lan Châu, Urumqi và những nơi khác đã xem xét áp dụng hệ thống làm mát và thông gió làm mát bay hơi để làm mát các sảnh và sân ga ga tàu điện ngầm nhằm hạ nhiệt nhằm đạt được mục đích tiết kiệm lượng carbon thấp và cải thiện chất lượng không khí.

Ngoài việc sử dụng trực tiếp làm mát bay hơi để làm mát không khí trong nhà ga, sử dụng công nghệ làm mát bay hơi để kiểm soát nhiệt độ cao và nước lạnh để thu hồi nhiệt cũng là một hướng quan trọng ứng dụng trong lĩnh vực tàu điện ngầm. Hệ thống điều hòa không khí ngưng tụ nước, tái chế tập trung, bổ sung lượng nước thất thoát do bay hơi của hệ thống phun tái chế nhiệt và tận dụng tối đa năng lượng thất thoát. Công nghệ này đã được áp dụng trong Dự án Tái thiết Metro Quảng Châu.